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スピニングプーリー


スピニングプーリー

  • 金属スピニングは、金属塑性加工の加工技術です。
  • スピニングプロセスは、複雑な弾性変形プロセスです。 非線形境界接触条件により、回転メカニズムがより複雑になります。
  • 紡績機構の複雑さにより、紡績ワークピースの各点の応力とひずみの分布は非常に不均一です。 多くのプロセスパラメータの影響により、スピニングプロセスも複雑になります。

普通紡績
ブランク形状の変更が主で、肉厚サイズは基本的に変わらないか、あまり変わらない。 このようなスピニング成形加工を通常スピニングと呼ぶ。 通常のスピニングは、主に板金の直径を変更してワークを形成するために使用されます。 薄肉の回転体を加工する無切削成形加工です。 回転する金属円板または予備成形されたブランクを回転ホイールに送り、回転させて成形するために使用されます
間伐紡績
ブランク形状と肉厚が同時に変化するスピニング成形加工をシンニングスピニング、強力スピニングともいう。 間伐紡績と通常の精紡の違いは、間伐紡績は体積成形に属することです。 変形プロセスでは、主に肉厚が減少しますが、ブランクの体積は変化しません。 完成品の形状はマンドレルのサイズによって完全に決定され、完成品のサイズの精度はプロセスパラメータの合理的なマッチングに依存します

スピニングプーリー製品一覧

アプリケーションシナリオによる分類

構造による分類

新しいプロセス製品として、スピニングプーリーは、モーターホイール、ウォーターポンプホイール、エアコンホイール、ファンホイールなどの自動車エンジンで広く使用されています. ベルトプ​​ーリーの溝の種類と加工技術により、スプリットプーリー、フォールディングプーリー、マルチウェッジプーリーのXNUMXつのカテゴリーに分けられます。 概略図は次のとおりです。

マルチウェッジプーリー

マルチウェッジホイールに選ばれる素材の厚みは2~6mm、一般的には3mmです。 ブランクは絞りと打ち抜きで作り、スピニングマシンで加工します。 歯形は、押し出しによる材料肉厚のメタルフローと塑性変形によって形成されます。

フォールディングプーリーシリーズ

折車の素材の厚さは1.5~2.5mmで、これも絞りと打ち抜きで作られ、紡績機で加工されます。 フォールディングホイールの成形工程ではメタルフローが発生しないため、工程が比較的単純で、品質に影響を与える要因が少ない

割りプーリシリーズ

分割ホイールの材料の厚さは 2 ~ 4 mm です。 一般的には、ブランクを作るために一度のブランクが使用され、スピニングホイールを使用して、スピニングマシンで材料の厚さの半分から分割し、次に成形して成形します。 シンプルな加工技術と品質に影響を与える要素が少ないため、最も重要なのはブランク自体の平坦性です。 したがって、オフセットカット用のパンチングダイには、より高い要件があります。

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